近日，沙特主权财富基金 PIF 和日本丸红株式会社 Marubeni Corp。签署了谅解备忘录，共同研究在沙特制造清洁的氢能源。前者是世界最大的主权财富基金之一，后者是日本五大综合商社之一，为何突然在一起搞氢能源了呢？

沙特：卖油终有尽头，所以改卖氢气？

2022 年对沙特来说又是卖油数钱数到手软的一年，沙特统计总局的数据显示，2022 年全年，沙特赚取了高达 3260 亿美元的石油收入。超低的开采成本加上俄乌冲突带来的高油价，沙特的石油收入大部分都是利润，这让沙特在全民发福利的背景下实现了财政盈余，并取得了8.7%的 GDP 增长，冠绝所有 G20 国家。


(资料图片)

不过眼下“向可持续能源转型”（马斯克的口头禅）已经成了全球的主流意见，主要大国也宣示了实现“碳中和”的年份，而国际公认目前全球二氧化碳等温室气体排放，80％以上来自于化石能源使用，那么摆脱以石油和天然气为代表的化石能源就迫在眉睫了。

实际上中国这两年的石油进口量已经在逐年下滑了，2021 年我国石油进口 5.13 亿吨，较 2020 年下滑了 5.36%，2022 年石油进口 5.08 亿吨，同比下滑了 1%。

经济在快速发展的全球最大石油进口国中国，正在减少石油的进口，可以想象沙特现在是多么的焦虑，毕竟有那么多的王子公主要养，还有几乎不怎么劳动的国民。

不卖石油了，拿什么赚钱？发展工业不太现实，搞旅游业比不过网红城市迪拜，还是卖资源这种钱好使，于是沙特和一些中东国家比如阿联酋、阿曼都把目光投向了氢能源。

话说这地里又不冒氢气，沙特拿什么卖呢？答案在于光伏，目前制氢的方法有很多，绿氢是最清洁的方式，二氧化碳排放量接近于零，主要方法就是电解氢。

因此只要有足够的清洁电力便能有足够的绿氢，在近期特斯拉的“宏伟计划 3”中，马斯克提到只需要在地球表面积的 0.2%铺满光伏板，相当于两个法国的面积，就足够人类电力使用。

而沙特本身国土面积不小（215 万平方公里，算很大了），而且绝大部分地方都是没啥人的荒漠，日照强度和时间还特别突出，简直是光伏发电的天选之地。

沙特的地理决定了制氢的巨大潜力，未来石油收入锐减的时候可以通过卖氢气来赚钱，不过问题来了，沙特的氢气要卖给谁呢？

日本：氢能源技术全球领先，但氢气还要进口

日本对氢能源的研究可能比大家想象中的都要早，20 世纪 70 年代的石油危机，让对石油高度依赖的日本开始重视起新能源来，氢能源就是其中一个关注路线。

1973 年，日本成立“氢能源协会”并出台了一系列计划，包括 1974～1992 年的“阳光计划”、1978～1992 年的“月光计划”、1993～2002 年的“新阳光计划”等，涉及制氢技术、燃料电池和液化储氢的研发等领域。

日本汽车行业的代表丰田汽车也于 1992 年开始研究氢能源（某种程度来说日本政府害了日本车企），目前已经推出了二代 Mirai。

不过真正让日本加速拥抱氢能源的是 2011 年的福岛核泄露事件，直接震碎了日本的“核电梦”，此前占比达到 30%的核电供应，逐步下降到目前的 10%左右，火力发电则上升至 70%左右，并且一直伴随着“缺电”和“电费不断上涨”的困境。

具体有多夸张呢，首先是日本号召“节约用电”，比如午睡期间办公楼的灯全部熄灭、尽量少乘坐电梯……

在日本近些年电费也是连年上涨，从东京电力控股 2022 年 8 月的电费来看，连续 12 个月涨价至约 9120 日元（约合人民币 459.3 元），涨幅达到 3 成。

与此同时日本的地理禀赋在“发电”这块儿是先天不足的，既没有多少水利资源，也没有足够的有充足光照的地方放光伏板，注定了不过现在还是未来，都得通过进口资源的方式来发电和满足其他能源需求。只不过现在是进口石油天然气，未来得进口氢气。

可以预计未来随着全球转向可持续能源，会形成一种“沙特制氢—海运到日本—日本用氢发电”的链条，此外氢气还可以家庭供暖、为飞机、轮船和卡车提供燃料等。

中国：氢能源时代的隐形冠军

沙特制氢再运到日本，这中间和中国有什么关系呢？

答案就在于光伏、船舶和基建，首先沙特制氢得要光伏发电再来电解，这里列两组数据，2022 年，中国光伏产品（硅片、电池片、组件）出口总额约 512.5 亿美元，同比增长 80.3%，出口额、出口量均创历史新高；国际能源署（IEA）报告指出，目前中国在全球太阳能组件市场份额已超 80%，过去十年中国对光伏产业投资超 500 亿美元（合 486 亿欧元），为欧洲的十倍，十大领先光伏企业均位于中国。

也就是说沙特想要制造清洁的氢气，首先得花大钱从中国进口足够多的光伏设备，毕竟只有中国能提供这么多质优价廉的产品。

其次是沙特把氢气运到日本，得有类似于现在天然气 LNG 运输船，这些订单大部分也会流入到中国手里。根据克拉克森的数据，去年全年新船订单量为 1384 艘总计 4278 万修正总吨（CGT），中国船企承接了 2082 万 CGT、728 艘，市场占有率达到 49%。并且中国的份额还处于增长中，去年 12 月，全球新船订单成交量为 47 艘总计 165 万 CGT，其中中国承接了 35 艘总计 124 万 CGT，市场占有率达到 75%。

最后就是基建方面了，光伏板的安装、氢气的运输管道以及港口、船坞等建设的订单很大一部分也会流入中国，毕竟“基建狂魔”的称号不是吹的，懂得都懂。

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